CRF230.com.br - Faça você mesmo

Efetuar login

> Envie este site para um amigo

manutenção

. faça você mesmo

Você está em Faça você mesmo > Como instalar uma suspensão invertida

Como instalar uma suspensão invertida

Autor: rbertoletti em 30/04/2009

Meu nome é Rafael A. Bertoletti, sou de Lages SC; e hoje irei mostrar passo a passo como adaptar e instalar uma suspensão invertira (UP SIDE DOWN) em sua CRF230, com fotos e dicas de cada ajuste necessário.
Esta suspensão aumenta em mais de 100% a perfórmace da moto, ajudando a copiar melhor o terreno e engolir os obstáculos na trilha ou pista de supercross; junto com a leveza e boa ciclística da CRF230, esta suspesão irá deixar sua CRF230 muito próxima de uma especial importada.
Então vamos deixar de papo e colocar a mão na massa, ou seja, na susp..

1. Compra.....dicas de como realizar:

Compre uma suspensão invertida, mas melhores são de 2000 pra frente, principalmente KAYABA ou SHOWA, de YZF250, CRF250, etc.
Não compre das 80cc ou das 125 pequenas como a cr, de início elas pareçerão que encaixam melho na CRF230 mas isto não dá certo pois esta suspensão não está dimensionada para suportar o peso da CRF230 mais o piloto.
Compre uma suspensão de moto grande.
Os preços giram de R$ 1.000,00 a 3.000,00 dependendo do modelo ou estado de conservação.
Prefira as Showa pois estas na maioria vem de fábrica com freios NISSIM, facilitando assim a instalação da pinça de freio.
Lembre-se de comprar a suspensão com a mesa, os eixos podem ser qualquer um pois iremos retrabalhar todos para que utilizem rolamentos originais CRF230, para uma melhor manutenção futura e SEM GAMBIARRAS, prefira as suspensões completas com mesa, eixo e protetores de canela.
Ah e não compre no mercado negro pois assim vc estará incentivando o crime e roubo de nossas queridas motos especiais.

2. Usinagem do eixo da direção:

Usinar o eixo da direção para que fique igual ao da CRF230, conseguimos tirar o eixo da mesa da importada, logo levamos a um torneiro mecânico para que ele usine um novo eixo que se ligue a mesa importada e que no restante de suas medidas seja uma cópia fiel do original da crf230, como apontado pela foto.
O meu eu usinei um aço 1045.
Lembre-se de levar a uma oficina que execute um serviço de qualidade, pois temos ajustes de dois rolamentos diferentes e duas roscas diferentes na ponta, por estes motivos o serviço tem que ser de precisão.
Eu gastei R$ 95,00 para executar o meu.
Tem que tirar o eixo original da importada, e colocar o novo utilizando uma prensa.

3. Usinar o eixo da roda:

Usinar o eixo da roda para que o mesmo fique com as medidas de fixação da bengala igual a da importada mas com o miolo, onde vão os rolamentos fique igual ao da CRF230, para utilizarmos os mesmos rolamentos.
Lembrando de ajustar o tamanho das buchas para que a roda fique centralizada nas bengalas.
O processo é o mesmo do eixo da direção. Porem cada suspensão vem com um eixo diferente, o qual cada um deve se adequar o seu.
Veja os detalhes na foto.

4. Adaptar a pinça de freio:

Com a roda no lugar e centralizada, colocamos a pinça de freio e verificamos se a mesma consegue utilizar os suportes originais da bengala, a minha precisou fazer apenas um novo furo com rosca e colocar 2 buchas para afastá-la, ficando assim alinhada com o disco, vejam as fotos.

5. Remontagem e ajustes:

Com a roda já coloca e pinça de freio instalada, agora é hora de colocá-la na CRF230, para tal é necessário tirar a original e seus acessórios, e inserir a nova suspensão; eu optei por colocar novos suportes de guidão e um namber plate, pois assim ela fica com um visual mais agressivo e consegue-se um melhor ajuste de altura, pois as bengalas nào batem no guidão ao levantar as bendalas na mesa.
Lembrando que temos que deixar passar as bengalas um pouco para cima das mesas, pois é necessário um ajuste de altura, já que a CRF 30 é mais baixa que as importadas.
Nesta fase deve-se passar os cabos, e flexível de freio (Tem que sangrar o feio).
Conforme a altura que vc desejar que a moto fique, deve-se ajustar a pré carga da mola trazeira, para que a moto fique reta, e não venha a prejudicar sua ciclística. Nesta parte eu usei algumas fotos da tornado que eu tinha para ajudar na explicação.
Ah e vale a pena lembrar que os rolamentos de direção e roda permaneçem os originais, facilitando uma possível manutenção futura, e os rolamentos da tornado e CRF230 são iguais.
Note na foto que a bengala passando uns 2cm da mesa para ajuste de altura.

6. Final e fotos da moto pronta:

Bem é isso, agora é só acelerar, a moto muda 100%, e com uma preparação do motor ela fica imbatível..............
SE TIVERREM ALGUMA DÚVIDA COM A SUSPENSÃO QUE ESTIVEREM INSTALANDO, PODEM ME MANDAR FOTOS E FAZER PERGUNTAS.

A minha CRF230F da foto ao lado: CRF 230F Fev. 2009; ComandoBBR; CDI Servitec; Escape VPró preparado pela Pópo Racin; Cabeçote e carburador preparado pela Pópo Racin; Suspensão dianteira Up Side Down de Kavazaki; Guidão de Alumínio Aeronáutico com alongador Anker, Guia de Corrente de Alumínio, Acelerador rápido, luvas e almofadas Pró Taper, Pneus novos Metzeler Six Days MC6, Manetes Wirtz, Comp. de Bordo.......... rafaelbertoletti@hotmail.com

. 28 comentários:
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

muito boa sua dica. só tenho uma dúvida. quando vc andar na pista ela não vai pegar o pneu dianteito no paralamas? já que o curso da importada é bem maior queo o da 230 e o fato de abaixar a mesa vai ajudar mais ainda a acontecer isto. já que o curso segue o mesmo e o paralamas fica mais próximo da roda.
grato.

tazpedroza, em 17/06/2009, 19:04:51

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

TRAZPEDROZA.....Esta é uma medida que vc precisa respeitar, medir o curso da bengala, no meu caso 340mm, e deixar este curso entre o pneu e o fundo do paralama. A suspensão adeixa sim a CRF230F um pouco mais alta, cerca de 2cm, o qual deve ser ajustado também na traseira atravéz da pré-carga. Outra regulagem que pode ser feita, é o ajuste de compressão atravéz dos clics, deixando ela mais rápida ao enrigecer no decorrer da compressão, assim não deixando ela bater o pneu no paralama. Mas isto é difícil de acontecer na CRF230F pois é uma moto muito leve e a suspensão das importadas ficam muito bem calibradas pra ela. E o angulo de caster da CRF230F também não deica o pneu bater no quadro, o que aconteçe com a tornado,pois sua curva de escapamento passa pela frente do quadro, e o pneu raspa ali.
E este é um ponto importante, no início eu disse que e não era pra comprar a suspensão das 125 justamente por ser muito pequenas e trabalharem no limite, o que não aconteçe com estas de motos grandes.

rbertoletti, em 18/06/2009, 13:40:48

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

As suspensões de CR85 / CRF150 servem, sim, na CRF230, sendo necessário substituir as molas originais por molas com dureza que aguente o peso da CRF230 (aprox. 50kg a mais) e o peso do piloto. A adaptação é muito mais fácil de ser feita, e mantém a altura original da moto. Além disso, quando instalar a suspensão da CRF250, é preciso manter a distância original entre as mesas (o que implica em usar um espaçador entre a caixa de direção e a mesa superior). A frente das CRF250s vão deixar a frente da CRF230 6cm mais alta que o original. Para corrigir isso é imprescindível levantar a traseira da moto. Isso significa que, para pilotos com menos de 1.75m de altura, a moto não vai mais ficar boa para trilhas (o piloto vai "perder o chão"), mas vai continuar boa para motocross ou enduro. A suspensão de CR85/CRF150 é a opção para pilotos que precisam ter a moto na altura original, para uso mesmo em motocross para pilotos abaixo de 85kg (sem equipamento). Para pilotos muito pesados ou acima de 1,80m de altura, a recomendação é a suspensão das 250cc (ideal a da CRF250). Abraço a todos.

SuperMX, em 18/06/2009, 20:39:17

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

todo mundo fala da dianteira. e a traseira? quem sabe me dizer se a da 85 ou 150 fica boa. na dianteira eu fiz uma preparação na original e ficou muito boa, lógico que nao compara com a das importadas, mais no geral melhooru 80%.

tazpedroza, em 18/06/2009, 21:27:36

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Pois é............ Com a suspensão dianteira especial, vc começa a notar a trazeira, que começa a parecer não dar conta do recado. Uma revalvulação poderá ajudar, mas se for partir para adaptação de cilindro de gás, sugiro, como o trazpedrosa a instalação de uma especial, que já vem pronta de fábrica, com regulagens e evitando dores de cabeça com gambiarras e vazamentos. Esta instalação é bem mais simples que a dianteira, só devendo prestar atenção aos olhais das pontas de fixação do amortecedor, e ao reservatório de gás, se este for acoplado lateralmente; deve-se verificar se o mesmo cabe dentro da moto, e dentro do espaço da balança. Apesar de que é uma adaptação desnessesária, pois a original aguenta bem o tranco para pilotos até 85Kg; sugiro então a instalação de um freio a disco, o que melhora bastante. Não aconselho estes kits prontos, já vi muita gente se incomodar. Prefira um jogo completo de uma especial, ou o da falcom com peças nissim, um bom mecânico conseguirá executar um trabalho em que a quialidade final fica próximo a originalidade.

rbertoletti, em 19/06/2009, 09:41:59

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

rbertoletti,quanto fica em media o preço para deixar ela preparada com suspensao invertida na frente e preparar a de tras, deixando ela do melhor jeito sem falhas ?obrigado, abraços

Dário#09, em 21/06/2009, 20:58:10

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

DARIOPAES....... Olha se vc meter a mão e fazer junto com o mecanico os valores são os seguintes; Suspensão invertida de 250cc Kayaba..de 1800,00 a 3000,00, Mão de obra e peças usinadas da instalação dianteira 300,00; Jogo de válvulas para suspensão trazeira 125,00, Mão de obra de revalvulação, preparação e troca de óleo da trazeira 120,00; Suspensão trazeira de especial 250cc completa para adaptar, com garrafa de ar acoplada e mola 650,00........Valor da adaptação da trazeira não sei mas deve girar em torno de 150,00.....

rbertoletti, em 22/06/2009, 18:09:42

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Para a suspensão traseira eu peguei a da tornado que é mais alta e coloquei o kit gas, ela fica mais altas, porem como coloquei esta semana farei o teste proximo fim de semana na trilha. Assim como a suspensão eu coloquei essa semana tbm o freio traseiro a disco, alongador de bengala ( 8 cm) e alongador de guidao.

Welitinhu, em 29/06/2009, 10:55:41

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

onde posso encontrar uma suspençao dessa vc tem alguma pra vender?

tiagoevivi, em 01/10/2009, 17:29:26

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Tenho suspencoes invertidas pra vender (completas com mesa e protetores de canela) 1 cr85 2005 (showa) por 1700, 1 cr85 2007 (showa) por 1950 e uma white power de ktm sx 85 2006 por 2200, totalmente revisadas e com retentores novos. Moro na Inglaterra e essas suspensoes sao retiradas de motos absolutamente perfeitas, aqui existe desmanches de motos de cross, eles desmancham pq fazem o triplo do dinheiro que se vender a moto inteira. lucianofilho33@gmail.com.

lucianofilho33, em 08/11/2009, 20:09:53

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

nao concordo com o terceiro comentario ,pois é melhor ter a oto alta e suspenção macia
do que mais ou menos media e dura

1rafael0, em 21/12/2009, 14:45:06

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

eu soube muda a suspenção original pôr
outra , força o quadro da crf

1rafael0, em 12/01/2010, 20:17:08

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

pessoal qual mola posso colocar na suspensão dz yz 85 para melhorar....ela esta adaptada na ttr 230.....ja na crf coloquei uma de yz 250 e não tive problemas com amortecimento.....

Nabucodonosor, em 23/02/2010, 20:22:21

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

cara...duas coisas....o lugar na suspensão em que vc fez o aperto na mesa superior esta errado pois ao longo da bengala tem os locais proprios para a mesa pegar e dar aperto....outra coisa...alguem pode mandar fotos de adaptação para meu e-mail eusouleonardo@gmail.com

obriigado..

Nabucodonosor, em 23/02/2010, 20:24:54

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

uma dica : na suspensão de yz 250f 2003 a pinça de freio da crf encaixa certinho sem a necessidade de adapataçoes...

Nabucodonosor, em 23/02/2010, 20:27:37

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Olá Pessoal!

Gostaria de saber se a suspensão invertida dianteira e a traseira da cr85 - 2005!

Será que a suspensão invertida da cr85 aguenta a crf230 no motocross?
Nem se preparar a genética dela trocar por um oleo mais grosso sintetico bom?
E a traseira da cr 85 será que guenta a crf230 no motocross?

Fico no aguardo....
Lembrando que tanto a suspensão dianteira como a traseira da cr85 tem 34mm de curso a mais que a original da CRF!

Abraços!

dan.latin, em 25/02/2010, 18:37:14

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

galera algume sabe que suspensão o polaco usa em sua ttr 290??? vejam as fotos no site...ela não precisa de adaptação na mesa de direção ja pega certinho o tamanho.......

Nabucodonosor, em 17/05/2010, 17:14:48

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

colocando uma suspensao invertida, tem que erguer a suspensao traseira tbm?????

juarezzilli, em 19/05/2010, 17:46:00

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

o deve ser muito caro uma suspençao invertida nao compensa

brunomuaythai, em 25/05/2010, 21:30:10

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

tazpedroza, já fez um ano que você criou este tópico, eu gostaria de saber de você como está a susp. hoje, e a moto também.
Estou perguntando isso para esclarecer algumas dúvidas como: forçar o guadro da crf 230, se o novo eixo de direção aguntou o tranco?
Parabéns pelo tópico vc ajudou bastante já!

dare182, em 15/06/2010, 21:33:59

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

A minha CRF está com suspensão invertida de YZ 85, acho que ficou bem legal, pois mando todas as rampas e não tenho mais o problema de empenar as bengalas que pra mim duravam apenas uma corrida. O problema é que está com as molas originais e portanto, um pouco moles, dando fim de curso em alguns lançamentos de rampas, recepções e frenagens em descida. Gostaria de saber se alguém sabe onde achar molas mais duras pra elas (suspensão Kayaba 36 mm), ou se existe adaptação de molas de outras motos, sendo que pelo que vi teriam que ter cerca de .50 kg/m, quando as originais possuem cerca de .23 kg/m. Aguardo comentários. Abraços.

Marcelo991, em 16/06/2010, 15:35:46

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Compre 85 ou 150
Vai ter que trocar mola, mas não vai deixar a moto mais alta igual 125/250/450
Suspensão alta vai forçar o quadro e quebrá-lo

MarceloMX, em 16/06/2010, 16:33:13

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

MarceloMX , você sabe qual mola colocar?
A minha dúvida é a mesma do Marcelo991!
Não sei se saberá me responder, mas de que forma vai quebrar o quadro?
Se regular a traseira ficar tudo na mesma altura, tudo de acordo com o tópico você acha mesmo que vai quebrar?
Estou perguntando porque eu sai de uma tornado com susp. valvulada e estou sofrendo na crf, tenho 85kg e 1,85m de altura, por isso estou pensando em adptar uma invertida.

dare182, em 17/06/2010, 15:27:53

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Olá amigo. Você deverá usar a mola fabricada pela BBR americana. Ela ficará ótima para o seu peso. Sobre regular a traseira para ficar na mesma altura de uma invertida de 125/250/450 a moto ficará muito alta e não vai ficar tão bom na altura original. Sobre quebrar o quadro é o seguinte. A moto vai ficar com a dianteira mais alta e vai força o quadro próximo da caixa de direção, entendeu? Abraço

MarceloMX, em 24/06/2010, 15:18:32

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Bom dia, acabei de intalar uma showa 2009 de crf250 na minha moto e gostaria de uma ajuda para regular essa supensão para enduros e trilhas.

Giacomel, em 29/06/2010, 12:33:18

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Ola Ederson#7,
Este assunto ja foi abordado no forum.
Um abraço.

Luiz-Hort, em 26/07/2010, 07:24:48

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

galera aonde eu compro as molas fortes pra suspencao da crf150 pra colocar na 230 valeu abraco

ederson#7, em 26/07/2010, 16:28:37

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

galera to precisando das molas mais fortes pra suspencao da crf150 vo colocar na 230 aonde compro abraco a todos

ederson#7, em 27/07/2010, 18:22:14

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .